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鐵路局個人工作總結

2021-01-04 10:33:29 編輯:zhangmi 來源:http://www.mai-h.net 推薦 瀏覽:

導讀:   鐵道部實行政企分開,分別組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。中國招生考試網精心為大家整理了鐵路局個人工作總結,希望對你有幫助?! ? ...

  鐵道部實行政企分開,分別組建國家鐵路局和中國鐵路總公司。中國招生考試網精心為大家整理了鐵路局個人工作總結,希望對你有幫助。

  鐵路局個人工作總結

  尊敬的各位領導、各位評委:

  你們好!

  我叫**,現年34歲,大專文化程度,自2014年參加工作以來,一直在生產一線從事電力以及安全管理工作。從一名學徒工逐步成長為一名經驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學習,和同事相互學習交流經驗,積累了大量實踐經驗,并且在業余時間閱讀了大量專業書籍。

  工作中認真注意理論聯系實際,現對我的業務技術等方面工作進行總結。

  一、努力鉆研業務知識,不斷提高業務素質

  俗話說“兵馬未動,糧草先行”,特別是2014年電力、供電合并及分局撤消后,原有的規章制度已經對生產力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來了很大的不便,重新清理和規范電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個迫在眉睫的任務,我結合以往全段電力安全工作的特點,以及新形勢下安全管理的要求,對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進行了修改,對"安全真空"環節進行了必要的補充。近幾年以來,共組織修訂完善了《安全生產動態考核辦法》、《安全生產委員會制度》、《安全生產評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項,真正實現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。

  針對原有事故搶修工作單一,涵蓋面窄,操作性差,全段事故搶修工作五花八門的弊端,我根據新形式下的新情況、新設備的特點,一改過去段、車間、班組由上而下制訂的規律,變為由班組、車間、段自下而上制訂,在原有文件的基礎上,修訂完善了《**供電段事故搶修細則》,將接觸網、電力、變(配)電、軌道車以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中,事故處理預案真正做到“切合實際、操作性強”的要求。同時規范了預案的具體格式及內容,具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯絡表、事故搶修路線圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點防洪區段及保安措施等,并對各部門的執行情況進行演練。幾年以來,共進行大小演練40余次,出動70輛次、600余人,有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。

  參加工作以來,我對待工作認真負責,曾與06年12月27日在巡視新鄉南環電線路過程中,發現19號變臺變壓器上端引線處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3;07年3月5日在文莊至東堡城貫通線路發現鳥窩3個、風箏1個、電力拉線被農民剪斷3處(其中終端桿1處),防止了短路、倒桿故障的發生。

  為更好的搞好電力工作,我還特別重視每次學習的機會,多次參加局、分局、段技術培訓,全面系統的掌握了電力相關知識,2014年榮獲了局“雙文明先進個人”稱號,2014年12月又順利通過了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專業工程師任職資格。

  二、刻苦學習,不斷提高應急應變能力

  在從事電力調度以及安全管理工作以來,經常會遇到電力故障,每次故障排除后,我都對故障原因、現象進行分析、記錄、整理。在長期的電力故障處理過程中,使我積累了大量的故障分析處理經驗,從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如:由于**、**線電力線路長、且電務設備由分散式供電改為四顯示集中供電后,線路中間遺留隔離開關多,經常遇到人為拉動隔離開關手柄或耕地牲畜碰撞手柄,造成隔離開關觸頭結合松動、打火,影響供電電壓質量,在剛開始時因為不知原因總是不能及時查出故障,延誤了故障搶通時間。于是,我便細心的進行觀察和研究,發現:隔離開關觸頭接觸不良、打火會出現了以下現象,一是故障區段變壓器電壓不穩,時高時低,電壓波動大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經過以上深入分析我均能針對類似故障現象進行快速的排查和處理。

  三、認真工作,刻苦鉆研,努力解決關鍵技術難題

  1、近幾年來全段故障統計表明,因危樹造成的設備跳閘或影響行車事故的發生占全段故障統計的百分之八十,危樹已成為電力設備安全運行的重大隱患,以往處理危樹的主要方法是偷砍、修剪樹枝或剝皮,成效不明顯且易與地方單位或樹主發生糾紛,通過仔細觀察,我在工務段處理路基邊坡樹木以及雜草中采用高效除草劑的過程中得到啟發,能不能用除草劑來處理樹木呢?在05年我主管全段危樹的時機,選擇了三個車間進行試點,采用一定比例的除草劑在樹木根部澆灌和采用在樹木樹芯鉆眼,將一定比例的除草劑灌入樹木表皮與樹芯通道的方法,取得了良好效果?,F此辦法已在部分車間廣泛使用。

  2、在安全工具的日常使用和檢查中,我發現安全工具特別是高壓接地封線上下接線螺絲與接地線之間的連接,經常由于工具的使用造成螺絲與接線鼻子連接不好,易松動,嚴重時螺絲與接線鼻子幾乎完全虛接,同時由于接地封線的不固定性,造成螺絲與接地線反復折壓,連接部位斷股現象嚴重,這給作業人員的人身安全帶來了極大隱患。通過仔細觀察,06年我將螺絲與接地線部位用15公分長的6分橡膠水管一側剪開包住用鐵絲固定,較好的解決了斷股和松脫現象的發生。

  四、銳意進取,勤與思考,搞好技術革新

  在日常電纜故障處理過程中,特別是做中間頭后,以往我們的做法是在配電所或負荷側進行相位核對,這種做法的弊端在于如果相位接錯,還要進行重新調整,這給故障處理帶來了很大影響,延長了故障搶通時間,我通過仔細觀察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法,減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問題。

  五、主動參與,努力提升職工技術水平

  黃河以北各供電車間地處新荷、京廣、焦枝線,由于歷史的原因,職工年齡偏大,文化程度低,多年來養成了施工作業質量要求高,而忽略了安全把關工作,究其原因為職工文化偏低,對待“兩票一簿”和作業規程的填寫以及使用,思想重視不夠,理解不夠深入,同時對待施工作業采取安措方面重停電輕驗電掛牌,給我段人身安全卡控帶來了很大隱患。針對以上情況,2014年在教育科期間,我組織各電力班組安全員及班組生產骨干關于段“兩票一簿”填寫辦法及使用范圍,對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個工作流程,以及段歷年來的人身傷亡事故案例,進行了培訓,取得了良好效果。

  2014年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協議,對二位同志的思想覺悟、專業理論、業務技能,我根據自己掌握的知識,對他們進行了認真指導和幫教,現二位同志由中級工順利的晉級為高級工,并成為了車間、班組骨干。

  當前,鐵路跨越式發展的號角已經吹響,面對這一時不我待的機遇和挑戰,我更應該努力提高自身素質,增強自身本領,立足本職,努力工作,不畏艱難,滿懷信心去迎接挑戰,為供電段的安全生產作出自己的貢獻。

  以上是我對自己工作的小結,有不妥之處敬請各位領導、各位評委批評指正。

  鐵路局個人工作總結

  一年的工作即將結束,回顧一年的工作學習情況,無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中,我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己,時刻牢記黨員的義務,并不斷提醒自己“我是一名黨員,我必須區別于普通群眾,無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用,只有這樣才不愧為一名合格的黨員。”我是這樣想的也是這樣做的。

  一、在政治思想方面:

  1、加強政治理論學習,不斷提高自身政治素質。

  一年來,我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排,積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習,無論是學習黨中央的文件精神,還是學習部局及段黨委下發的文件精神,我都抱著認真學習的態度,及時了解黨中央的方針政策,部局及段形勢的發展,領會精神實質,防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業余時間進行了自學,通過對《中國共產黨內監督條例》的系統學習來規范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性,有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途,尤其是在大是大非面前能夠堅定信念,永遠相信黨的領導,而不受各種環境和形勢的影響,在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

  2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。

  隨著改革開放的不斷深入,全國上下發生著翻天覆地的變化,人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義,個人主義,一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦,這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑,背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊,借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分,我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣,而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員像孔繁森、柴寶國等等優秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響,無論是在說話和辦事時,首先想到的是“我是一名黨員”,因此也就十分明確哪些事是該干的,哪些事是不該干的。那些話該說,哪些話不該說,對于那些歪理邪說,甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志,為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監督好自己,遵守好各種法紀法規,誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員,但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情,保持一名共產黨員的良好形象。

  3、密聯系群眾,搞好黨群關系。

  作為一名黨員必須區別于普通群眾,這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好,而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯系群眾,在給群眾樹立榜樣的同時,時刻不忘幫助和關心他們,有的同志思想上有了錯誤地認識,我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上,從不同角度分析問題認識問題,最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看,杜絕了教條主義和形式主義,群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系,使得群眾有什么真實想法和看法,以及有什么意見能主動與我交流,我再將意見反饋給黨組織或上級領導,使得一些矛盾和問題得到了及時解決,為搞好黨群關系做出了努力。

  二、技術業務學習方面:

  在技術業務學習上發揚刻苦鉆研,勤奮好學的精神,不斷提高自身的業務水平。在平時的技術業務學習上從不敷衍了事,能夠端正態度認真對待每一次理論實作的考試,無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績,有人說我的腦子好使、背題快,其實我心里最清楚,我比別人多的就是付出的辛苦,當別人聊天時我抓緊一切時間背理論,別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功??炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證,在一年的工作中,車間技術比武每次我都進入了前六名,在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別,在參加的段技術比武中取得了全能第一,兩個單項第一和一個單項第二的好成績,即為自己爭得了榮譽,也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業務,使自己的業務水平得到了不斷的提高。

  鐵路局個人工作總結

  時光如白駒過隙,倏忽之間。20xx年很快就要接近尾聲了,回顧這一年來的工作,有喜有憂,有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下,我的工作得以順利開展,并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題,需要我努力去克服及完善。“前車之鑒,后事之師”,為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績,現將這一年來的工作總結如下:

  一、經驗與體會

  1、嚴格執行段及車間各項規章制度,保障了生產的安全有序。

  車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求,并制定了一系列的規章制度。安全是鐵路運輸的第一生命力,它關系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃,懸掛在我的心頭,時刻提醒我,使我絲毫不敢懈怠。因此,我認真學習段及車間的各項規章制度,領會各種文件精神,并在管理中嚴格執行,規范化管理,管理規范化,一切以制度及條令為準則,確保生產現場的順利、有序與安全。

  2、以抓關鍵環節為重點,提高了工作效率。

  大班管理看似簡單,實則不然。作為一個中間環節,一方面要領會上級領導的指示及精神,一方面要了解下屬職工的作業情況,同時,在實際中還有各種突發狀況,令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力,現場作業就會陷入混亂,造成段及車間一定的損失。因此,抓關鍵環節才是重點,關鍵環節掌控好了,其它的問題就會迎刃而解。

  大班管理的關鍵環節有兩個,一是職工的紀律性,一是現場作業的規范性。在處理職工的紀律性問題上,我本著嚴與和的原則,嚴格要求,和諧相處,使他們在思想上引起足夠的重視,從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現場作業,強調作業的標準化和規范化,強化現場作業的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神,對作業中出現的問題,嚴肅處理,嚴懲不貸,堅持原則,不講情面。雖然為此而得罪一些人,惹來一些人的誤解。但是,被誤解是小事,安全是大事,不可小覷。

  3、以人為本、民主管理,增強了班組的凝聚力。

  召開民主生活會,民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經常開展批評與自我批評,在他控互控的同時,強調職工自控,把每個職工當作班組的主人,從而真正發揮職工工作積極性,增強了班組的凝聚力。

  二、問題與不足。

  1、考核力度不大對職工表揚多,批評少;對問題批評多,考核少。導致個別職工兩紀松弛。

  2、安全意識不強個別職工安全意識不強,缺乏大局觀念,值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。

  三、今后打算。

  1、加強考核力度,控制職工兩紀??朔萌酥髁x,對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。

  2、加強日常學習,提高職工素質。結合實際需要,在班組內開展業務學習,發揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高。

  3、加強宣講力度,提高安全意識。


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